Осенью 1941 года, Михаил ушел на войну, дома остались ждать - беременная жена Вера, сын Емельян и две дочки - Валя с Марусей. Михаил был прекрасным столяром, поэтому попал в Восстановительные войска. Прошел всю войну в составе восстановительного поезда связи № 21 ГУВВР (Главное управление военно-восстановительных работ) при НКПС (Народный комиссариат путей сообщения). Дошёл до Австрии, затем был отправлен на Дальний Восток, домой вернулся в 1946 году. В конце 1941 года, в период зимнего наступления Красной Армии, после разгрома немецко-фашистских войск под Москвой, надо было восстанавливать разрушенные железнодорожные линии. На всем пути до границ линии фронта были видны страшные картины фашистского нашествия. Они были особенно велики в той части транспортной сети, которая в течение трех лет находилась в местах боевых действий или в прифронтовой полосе. Военным восстановителям  приходилось работать в условиях непрерывной бомбёжки и обстрелов, в холод и зной, дождь и снег, часто с оружием в руках защищать стальные коммуникации и родную землю от врагов. Это касалось Западной, Калининской, Московско-Киевской, Московско-Курской, Московско-Донбасской и ряда других железных дорог, где подверглись разрушению более 3 тыс.км железнодорожной колеи, около 25 тыс.проводо-километров линий связи, были взорваны сотни станций, мостов, водонапорных башен и гидроколонок. На Юго-Восточной железной дороге гитлеровцами были выведены из строя 657 км главных путей, 214 мостов и 10 паровозных депо. На участках Лиски – Россошь – Миллерово в составе УВВР-5 Юго-Западного фронта вместе с личным составом 15-го мостового батальона УВВР-3 Воронежского фронта активно действовали рабочие ГВОТ-32, горемов-15 и 39, водрема-35, связьрема-21, мостопоездов №11, №30, №35, восстанавливавшие железнодорожные пути и возводившие временный мост через реку Чёрная Калитва. Восстановители-железнодорожники засыпали воронки, разбирали завалы, укладывали пути и стрелки, восстанавливали и подвешивали телефонно-телеграфные провода, восстанавливали мосты и дома, трудились в нечеловеческих условиях для фронта и для Победы! Доблестный и самоотверженный труд железнодорожников и военных строителей позволил в кратчайшие сроки начать эксплуатацию восстановленных участков, что, в свою очередь, сделало возможным обеспечить воинские перевозки в районе Курска, Белгорода и Харькова. Стремительное наступление нашей Армии требовало непрерывного пополнения ресурсов, причем основной объем ложился на железнодорожный транспорт. По просьбе союзников, терпевших поражение в ходе немецкого наступления в Арденах, наступательные действия были начаты на 8 суток раньше намеченного срока. В результате ряда стратегических операций от врага были освобождены Польша, Венгрия, часть Чехословакии и Австрии. Нужно было как можно быстрее возрождать стальные пути, наращивать их пропускную способность. На территории Германии, Польши, Венгрии, Чехословакии и Австрии воины-железнодорожники восстановили 23 733 км железных дорог! В период подготовки Висло-Одерской операции восстановители 1-го Белорусского и 1-го Украинского фронтов довели железные дороги до переднего края, и до конца января восстанавливали путь на колею 1435 мм. Одновременно на стыках с союзной колеёй строили перегрузочные базы. Когда поступило указание ГКО о немедленной перешивке главных направлений этих фронтов на 1524 мм, восстановители уже далеко продвинулись на Запад. Вот как об этом рассказывал генерал Н.А. Антипенко: «...пришлось возвращать железнодорожные войска и потребовать от них новых, прямо-таки нечеловеческих усилий. Прежде всего, требовалось разъяснить людям причины подобной ситуации, чтобы они не формально, а с душой брались за дело... Не объяснив, почему это необходимо, вряд ли можно было рассчитывать на успех». Таким образом, восстановление железных дорог в годы Великой Отечественной войны вслед за наступающими войсками заключалось в выполнении комплекса мероприятий: работ по восстановлению разрушенных и замене (строительству) новых, для возобновления движения поездов и обеспечения пропускной способности железнодорожных направлений. Всего за годы Великой Отечественной войны личным составом железнодорожных войск и специальных формирований НКПС было восстановлено главных путей 81 332 км, вторых путей 6 901 км, стационных путей 29 041 км, стрелочных переводов 76 984. Кроме того было построено и восстановлено 2 720 км железных дорог узкой колеи, 73 456 км линий связи, 7 990 станций и разъездов, 2 345 пунктов водоснабжения и ряд других сооружений. Эти цифры говорят о гигантском труде, о невиданном героизме восстановителей железных дорог! Дорогой, дедушка, мы, твои внуки и правнуки, хотим сказать тебе СПАСИБО за заслуги перед страной, за то, что ты дал нам возможность жить в свободной стране, где нет войны, где люди живут в мире и согласии, где не рвутся бомбы, где каждый день мы встречаем с новой надеждой и мечтой о счастливой жизни. А мечта одна: пусть будет мир на Земле! Мы очень гордимся тобой, твоим Подвигом перед Родиной и несгибаемой силой духа!