Боевой путь

Говоря о ленд-лизе, мы привычно понимаем в первую очередь арктические конвои, доставлявшие в Мурманск и Архангельск грузы из США и Великобритании. Знающие люди в курсе трансиранского маршрута, через иракский порт Басра, территорию Ирана, на юг СССР. И далеко не всем (особенно в европейской части страны) известно об еще одном маршруте, который назвался «АлСиб». Сокращенно от «Аляска — Сибирь». По заданию Государственного комитета обороны СССР (ГКО) специалисты ГВФ, ВВС и полярной авиации изучили различные варианты направления воздушной трассы с Аляски. Выбрали маршрут через Чукотку, Колыму и Якутию до Красноярска. Там были крупные узловые пункты и сравнительно устойчивая погода... В ЯКУТИИ... Это там, где полюс холода....  Из США перегоняли и истребителий и транспортников и бомбардировщиков.... А так же перевозили грузы и пассажиров, в том числе видных политических деятелей. Между тем «АлСиб» все больше становился и дипломатической авиалинией. 4 июня 1943 года на основании директивы Генштаба приказом начальника КВТ был сформирован 8-й транспортный авиаполк, базировавшийся в Якутске (личный состав 102 человека).  Он должен был перегонять поступавшие по ленд-лизу "Дугласы", перевозить авиаторов перегоночных полков и импортные грузы из США, а также выполнять спецзадания по доставке "отечественных пассажиров" из Москвы до Вашингтона и обратно и другие правительственные задания. Для чего в полку была создана оперативная эскадрилья. Этим и занимался Виктор Марьянович, в составе своего экипажа - он перегонял знаменитые Дугласы и перевозил важных пассажиров.  Техническому составу на трассе особенно туго приходилось зимой. Все работы — на открытом воздухе, в сильные морозы и ветры, ночью при свете прожекторов или с карманным фонариком.
Инженеры и техники умудрялись с помощью простейших приспособлений ремонтировать и готовить к полетам самолеты. Моторы нередко приходилось запускать по старинке — резиновыми амортизаторами с помощью лошади.  Разогревали моторы железными печками, которые топили дровами по два-три часа и больше.Из отчетного доклада о работе дивизии за 1944 год: "Техсостав в обстановке низких температур, до минус 50 градусов, при отсутствии специального обмундирования, приспособленного к северным условиям, высоко квалифицированно готовит матчасть самолетов к полетам". Всего за три года, как записано в историческом формуляре дивизии, по трассе перегнали 8094 американских самолета. https://topwar.ru/119723-alsib-desyat-tysyach-kilometrov-muzhestva-k-75-letiyu-trassy-alyaska-sibir.html

Из наградного листа Раевского Виктора Марьяновича: В РККА с 1941 из ГВФ. На фронте: с 10.1942 по 01.1943 – борттехник МАГОН. На трассе: с 07.1943 – борттехник 8 ТАП, ТАО ВТКУ. Техник-лейтенант.
Из наградного листа от 11.09.1945 г.: «На фронте в МАГОН совершил 9 боевых вылетов. В 8 ТАП с июля 1943 борттехником выполнил 452 рейса, перевез 492 тонны грузов, 3350 человек пассажиров».

За боевой труд на трассе АлСиба дед был награжден : 

орден Отечественной войны 2 ст. (14.09.1945)

орден Отечественной войны 2 ст. (6.04.1985)

медаль «За боевые заслуги» (30.04.1945)