Рассказала, что мало отец про войну рассказывал. Рассказывал, что строили мосты. А его медалями мы играли, как и все дети.
Работал в колхозе плотником.

До декабря 1941 года перед мостовиками стояли две основные задачи: ликвидировать последствия налетов фашистской авиации и проводить эффективные заградительные работы, задерживающие продвижение вражеских войск. Хотя мосты являлись сравнительно плохой мишенью для вражеских самолетов (фактическое попадание составляло около 8%), все же по всей огромной сети железных дорог ежедневно многие мосты оказывались поврежденными. Восстановление мостов протекало в очень ограниченные сроки. Времени устраивать какие-либо защитные противовоздушные сооружения на местах работ восстановители не имели. Особенно трудно было в первые недели войны, когда еще не обстрелянный состав мостостроителей не знал повадок врага, методов защиты от фашистских самолетов.

С наступлением Красной армии под Москвой в декабре 1941 года основной задачей мостовиков являлось быстро восстановить разрушенные мосты, не допустить большого отрыва восстановления железнодорожных направлений от наступающих частей нашей армии. Восстановление мостов на территории, освобожденной от противника зимой 1941/42 года, фактически закончилось в июне 1942 года.

Следующий этап восстановления мостов начался с момента разгрома противника под Сталинградом. Отступая, гитлеровцы разрушали мосты по всему фронту. При этом подрывались все пролетные строения большинства опор, а также земляное полотно на подходах. Многие мосты к тому же были основательно заминированы. Значительно больше стали подвергаться налетам авиации врага мосты, восстановленные в ближайшем тылу. Налеты принимали характер массированных ударов бомбардировщиков.

Несмотря на тяжелые условия, мостовики добивались исключительных успехов и темпов восстановительных работ, постоянно в срок выполняя задания командования и способствуя тем самым успешному продвижению наших войск. Всего за годы войны на железных дорогах СССР и зарубежных стран было восстановлено 2756 больших и средних мостов, 13 022 малых моста и трубы, а также построено 155 больших и средних мостов.

Основными железнодорожными коммуникациями 1-го Белорусского фронта в Берлинской операции были направления Кюстрин — Берлин, Вербиг — Эберсвальде — Берлин, Франкфурт — Берлин. На первом направлении еще 1 апреля был занят Кюстрин и захвачен плацдарм на правом берегу Одера. В тот же день воины 29-й железнодорожной бригады генерала В. И. Рогатко начали восстановление мостов через Одер и Варту. Мостовой переход через Одер находился под постоянным огнем противника, но несмотря на это 14 апреля он был восстановлен.

С начала решающего наступления на Берлин 16 апреля подразделения 29-й бригады приступили к восстановлению линии Кюстрин — Берлин. 18 апреля врагу удалось разрушить мостовые переходы через р. Одер и Варту у Кюстрина. Командование фронта решило не восстанавливать мосты до особого указания, дабы не привлекать к ним внимания противника. Приказ на вторичное восстановление был дан 23 апреля. К выполнению этой задачи заблаговременно подготовили необходимые материалы и конструкции, людей и технику. И 25 апреля мостовой переход вновь начал пропускать поезда к Берлину.

По второму направлению 1-го Белорусского фронта Вербиг — Эберсвальде — Берлин движение поездов до Берлина было открыто 5 мая.
Воины 1-й гвардейской железнодорожной бригады генерала В. П. Тиссона вели восстановление железных дорог на направлении Франкфурт-на-Одере — Берлин. Первым и наиболее сложным объектом здесь был мост через Одер у Франкфурта длиной 520 м с судоходным пролетом длиной 79 м и девятью пойменными пролетами по 39,5 м. Он был полностью разрушен отступающим противником. Восстановительные работы стали возможны после освобождения Франкфурта-на-Одере 23 апреля. Возрождение мостового перехода поручили опытным мостовикам, восстанавливавшим мосты через Вислу и другие большие реки — 5-му и 20-му мостовым батальонам подполковников И. А. Бажанова и В. И. Желтикова 1-й гвардейской и 77-му мостовому батальону инженер-майора М. Н. Гриценко 5-й железнодорожной бригады.

Из-за большого загромождения русла реки обрушенными конструкциями решили строить временный мост длиной 520 м на обходе. Для сооружения подходов к нему привлекался 11-й путевой батальон майора В. М. Кургузова 1-й гвардейской бригады.

Мостовики приступили 25 апреля к постройке моста. Забивку свай вели 19 копров, из них 5 на плаву. Параллельно монтировали пакетные пролетные строения из трофейных балок Пейне, заготавливали элементы опор, мостовое полотно. [312]

Путейцы 11-го батальона прибыли к месту работ в 2 часа ночи 28 апреля и начали отсыпать правобережный подход, чтобы обеспечить фронт работ для установки пролетных строений. Консольный кран и 23-метровые пролетные строения уже подошли к мосту. Для отсыпки полотна подхода брали грунт из насыпи. Его перемещали тачками, носилками, трофейными транспортерами. К исходу 30 апреля правый подход был готов, 2 мая закончили сооружение левого подхода. На 54 часа раньше назначенного срока, 6 мая, мост через Одер начал пропускать поезда. К этому времени другие части 1-й гвардейской бригады закончили восстановительные работы по всему направлению.

За образцовое выполнение заданий командования 472 воина-гвардейца были награждены орденами и медалями, 20-й и 77-й мостовые батальоны удостоились ордена Красного Знамени, а 11-й путевой батальон — ордена Красной Звезды. [31