18.01.1989 Районная газета «ПУТЬ ОКТЯБРЯ»
с. Казачинское, Казачинско-Ленский район Иркутской области.

СТАТЬЯ «18 ЯНВАРЯ 46 ЛЕТИЕ со дня прорыва блокады Ленинграда.»
18.01.1943 - 18.01.1989 интервью взял корреспондент М.ХАЛИУЛИН 18.01.1989
Правил и вносил уточнения, дополнения сын Антипин Андрей Николаевич 14.01.2024 г.

…За многие месяцы блокады Ленинграда немцы превратили свои позиции на подступах к городу в мощный укрепленный район, с разветвленной системой долговременных бетонированных и других сооружений, с большим количеством противотанковых и противопехотных препятствий…
После семидневных боёв войска Волховского и Ленинградского фронтов 18 января соединились и тем самым прорвали блокаду Ленинграда. (Из сообщения Совинформбюро).

«УЧАСТНИК ЛЕДОВОЙ ЭПОПЕИ» Лешуков Николай Михайлович

Учетная карточка на ветерана войны
Удостоверение ветерана войны: № А-224505
Лешуков Николай Михайлович,
Годы жизни: 05.12 1913 - 13.12.1992 г.
место рождения: г. Барнаул, Алтайский край,
Из-за Урала, его отец, член партии из 1913 года, перевез семью в город Никольск Архангельской губернии (ныне Вологодская область). Его отец по долгу службы, связанной с железнодорожными работами, был переведён на новое место.
Лешуков Николай Михайлович больше помнит себя, как никольчанина.
Когда Николаю исполнилось 15 лет, отец умер.
На попечении матери осталось семеро детей.
Жить стало трудно с такой оравой.
И в 1929 году юноша покинул отчий дом.
Подался искать счастливой доли, своим трудом зарабатывать на жизнь, младшим сестрам и братьям помочь.
Судьба забросила его в село Поленово Ленинградской области. Находится она в Ленинградской области (тогда - в Олонецкой губернии).
Тут в то время создавался коммунхоз.
Приняли его в хозяйство, и даже трактористом на «Фордзон» так как кое-что смыслил в технике.
А когда появился автомобиль марки «АМО-Ф15» стал уже шоферить.
И первое, что заставили исполнять молодого водителя - вывозить из села в город раскулаченные семьи…

На каких только машинах приходилось потом работать, в течение 12 лет, в том числе и на лесовозах.
Сколько вёрст исколесил по бесконечным дорогам Родины - никому и никогда не счесть.
И по фронтовым трассам Финляндии немало поездил в 1939 - 40 гг.
"Сове́тско-финля́ндская война́ 1939—1940 годо́в, также известная как Зи́мняя война́ — война между СССР и Финляндией в период с 30 ноября 1939 года по 12 марта 1940 года."
Попадал в разные дорожные ситуации, особенно на линии Маннергейма.
И всегда чудом выходили из опасных зон целым и невредимым.
- Всё мне хотелось до Хельсинки добраться, - мягко улыбается фронтовик, - чтобы хоть краешком глаза взглянуть на чужеземную столицу. Верст 7 всего не доехал до неё…
После финской войны вновь вернулся в Никольск, где кроме матери, братьев и сестёр находилась и подруга жизни с маленькой дочуркой( 1-2 годика). 1940 г.
Но недолго довольствовался мирным житьем-бытьем.

В 1941 году 22 июня Никольский РВКа, в первые же часы вероломного вторжение гитлеровской Германии на нашу землю шофёров вызвали в военкоматы и приказали в срочном порядке развести повестки военнообязанным.
Затем они же на автомашинах увозили призывников за 179 версту на станции Шарья, что в Костромской области, на сборный пункт.
Несколько дней бессонных ночей не выпускали баранок из рук водители, в том числе и Лешуков, выполняя боевые задания командования в тылу.
А в скоре и сами получили приказ: грузится в эшелон, следующий на Ленинград.
Под Гатчиной приняли боевое крещение, попав под вражеский артобстрел.
К счастью потери почти не было…
Здесь вновь прибывших зачислили в 11-ю железнодорожную восстановительную бригаду, которую через некоторое время перебросили в Красное Село, а оттуда – в Ленинград, и разместили в Старо-Невском соборе -" Троицкий собор Александро-Невской лавры".
- Во все глаза глядел я на улицы города, - вспоминает с горечью в Голосе Николай Михайлович.
- В руины, пепелища превратили их гитлеровцы.
Некогда шумные, они обезлюдели, стали безжизненными.
А когда нагрянула зима, ещё хуже стало.
Связь с Большой Землей почти прервалась.
Служил в автобате при военной академии имени С. Будённого – "Знаменитая военная академия связи им. маршала Советского Союза С. М. Будённого — профессиональное высшее учебное заведение МО России, расположенное в Санкт-Петербурге."
Возил слушателей учебного заведения на военные позиции наших войск, доставлял бойцам тёплую одежду и обувь.
Перестал действовать водопровод, отключился свет не было дров.
Вражеская канонада, как заведенная машина грохотала и днем, и ночью.
Слышались далекие и близкие взрывы.
Это фашистских «стервятники» сбрасывали на город бомбы .
В те же дни были разрушены самые большие в городе склады - Бадаевские. " СЛУЧАЙНОСТЬ или РОКОВОЕ СОВПАДЕНИЕ, но 8 сентября 1941 г. первые «зажигалки» упали вечером на продовольственные склады."
Авто бригаду бросили на сбор сахара, смешанного со взрывным мусором, возить на завод «Фармакон» - "Химико-фармацевтический завод "Фармакон" В 1941-1945 производил продукцию 20 наименований, необходимую фронту и городу, в том числе мыло «К», что способствовало предотвращению заболеваний сыпным тифом в блокадном Ленинграде."
Лешуков Николай Михайлович все 900 блокадных дней провёл в городе на Неве Ленинграде и его окрестностях.
Стал одним из первых водителей, кто открывал и осваивал «Дорогу жизни» через Ладожское озеро.
"Дорога жизни" — единственная военно-стратегическая транспортная магистраль, связывавшая во время Великой Отечественной войны с сентября 1941 года по март 1943 года осажденный немцами Ленинград (ныне Санкт-Петербург) с тылом страны. Проходила через Ладожское озеро."
Из Ленинграда вывозил на своём ЗИС-5 раненых. больных на Большую землю.
Возвращаясь назад, вез продовольствие для голодающего населения, боеприпасы, тёплую одежду.
И конечно же, в ту пору он не мог не прочитать на фанерном щите при въезде на Ладожский лёд лаконичную надпись: «Каждая полуторная машина везёт продовольствие на 10 тысяч пайков, на 10 тысяч человек. Водитель спасай эти жизни!»
Днем и ночью с короткими перерывами на еду и сон водил он с однополчанами машины по ледовой дороге.
- Сорок с лишним километров была протяжённостью в один конец, - поясняет участник трагических событий.
- Гитлеровцы, как назойливые осы не давали покоя.
На беззащитные среди чистой ледяной глади вереницы санок с мукой, на наши грузовики налетали вражеские самолеты.
А как наступала темнота, включались мощные прожекторы на немецких позициях, расположенных на островах, в небе повисали осветительные бомбы, а за ними появлялись «Юнкерсы», обрушивали на обозы и машины фугасы и зажигалки.
В довершение по озеру молотила тяжелая артиллерия.
Немцы снарядами взламывали лёд…
И всё же движение по Ладоге не прекращалось.
Ездили с открытыми дверцами.
В темноте включали малюсенькие подфарники.
И страшно всё же вспомнить, сколько машин провалилась под лёд, попало в «майны».
Случалось, среди перевозимых раненых в пути некоторые умирали.
Самому с товарищами как-то пришлось двоих похоронить в снегу.
Не дай Бог, чтобы подобное когда-то вдруг вновь повторилось.
Жуткая штука - эта блокада…
И холод, и голод вместе с другими нелегкими военными невзгодами пережил красноармеец Лешуков.
Небольшой паёк, состоящий из кусочка сухаря и жиденькой похлёбки, выдавали на пропитание.
Чтобы как-то продлить удовольствие и перебороть чувство голода, макал сухарь в суп и сосал.
Счастлив был лишь тем, что ни одна вражеская пуля или осколок снаряда в этом аду не попали в него и в машину.
Только однажды для него и молодого командира капитана Погодина А.М. день чуть не кончился печально.
Дело было под Пулково.
Ехали в город, да попали в затор.
Сотни машин скопились на пути.
Не проехать вперёд, ни объехать.
А тут ещё «Мессершмиты» появились на горизонте.
Выскочили с командиром из кабины и скатились под откос, а через минуту-две взрывами колыхнуло землю.
К счастью, бомбы упали на противоположную сторону насыпи.
Отделались лишь небольшой контузией.
{11-я отдельная железнодорожная бригада была сформирована в конце июня 1941 года. Действовали части бригады в непосредственном соприкосновении с противником, а порой и в окружении. Так, например, подразделения 40-го отдельного восстановительного батальона майора А. М. Михайлова, 9-го отдельного батальона механизации майора С. М. Метлы и 22-го отдельного мостового батальона капитана
А. М. Погодина были окружены противником в районе станций Дружные Горки, Мга и Еглино. Воины-железнодорожники вступили в бой с врагом, продолжая разрушать железнодорожные объекты. Задачи свои выполнили.}

Восьмого декабря сорок второго года из Ставки Верховного Главнокомандования поступила директива на прорыв блокады.
Бригаде, в которой служил Лешуков, дали задание бить сваи по Ладоге, начиная от деревни Кобона, чтобы по льду проложить узкоколейку.
Но это же многие десятки километров до конечного пункта!
Короче, вскоре подразделение перебросили в Шлиссельбург.
Разбили палаточный городок на Синявинских болотах.
Здесь, в районе Шлиссельбургско-Синявинского выступа, транспортным и строительным подразделениям предстояло соорудить железнодорожный мост через Неву.
- Адской была обстановка, - рассказывает Николай Михайлович, - ведь на противоположном берегу находились мощные укрепления фашистов.
Под непрерывным огнем возили конструкции моста, шпалы, рельсы, строительные материалы.
Гибли люди, подрывалась техника.
Но работа не прекращалась.
Когда же берега соединились пролетами, немцы прямым попаданием подорвали противоположный конец.
За ночь наши бойцы с помощью танков устранили повреждение…
Утром 12 января 1943 года тонны смертоносного металла обрушились на фашистские позиции.
Этот день стал началом прорыва блокады Ленинграда, а 18 января произошло соединение двух наших фронтов - Волховского и Ленинградского.
Фашисты сильно сопротивлялись, в плен почти не сдавались и стреляли до последнего патрона.
Но хода событий это не изменило.
Так, победно для наших войск, прошла операция «Искра», в честь которой в Москве прозвучал салют 20 залпами из 224 орудий.

Из Учетной карточки на ветерана войны - Лешуков Николай Михайлович
Военное звание рядовой.
Род войск ; автобригада, автотранспорт, строительные войска, железнодорожные войска
Где учавствовал в боях (Германия, Япония) подчеркнуть Германия
Участие в боях (Ханхингол, Бессарабии, Прибалтика, Финляндия) подчеркнуть: Финляндия
Время участия в боях (дата, название полка, дивизий, корпуса армий, фронта) в каком направлении, какие освобождал города точно и подробно заполнить согласно военного билета.
1) Вологодский ПП; 34 зсп (34 зсп) 08.07.1941
С 20 августа 1941 г. 11 жел. Дор. мотобригада при 9-ом батальоне Блокада Ленинграда, 900 дней, Дорога жизни по Ладоге. Связывала в сентябре 1941 – марте 1943 года блокадный Ленинград со страной. Автодорога, проложенная по льду, часто называется Ледовой дорогой жизни (официально — Военно-автомобильная дорога № 101 (№ 102)).
2) 11 бригада 22 отд. Жел. Дорожн. батальон при 9 отд. Жел. Дор.
Тарту, Рига, Минск, Чехия - Прага, Венгрия - Кёрменд, Дебрецен, Будапешт
В каких иностранных государствах принимал участие в боях (указать освобождавшие крупные города): Финляндия, Эстония, Латвия, Рига, Венгрия, Чехословакия, Белоруссия, Украина, Молдавия.
Ранения, контузия, группы инвалидности (по документам): Контузия
Награды (по документам): Орден Отечественной войны II степени, медаль «За победу над Германией»

После снятия блокады Ленинграда красноармейца Лешукова направили в г. Серово на восстановление народного хозяйства, а в победном сорок пятом - демобилизовали.
Приехал в Никольск к родной семье. 1945 г.
Тогда уже и вторая дочь подрастала(4-5 лет). Старшей дочери 6-7 лет.
Здесь-то ему крупно и не повезло из-за тех самых дров, что привёз товарищу.
И «Загремел» в далекие сибирские просторы. Так из Вологодской области попал в эти места.
И пока в одном из бодайбинских леспромхозов возил лес с делян, отбывая «повинную», в далеком Никольском случилась трагедия. Жена, работавшая заправщицей на одной из машинотракторных станций, попала под трактор.
Осиротевших дочерей взяла на воспитание тетка жены, проживавшая в Москве. Связи с ней и дочерьми больше никогда не было.
После того как сослали в Иркутскую область, г.Бодайбо, долгих восемь лет провел на лесозаготовках по «милости» сталинских законов и их ретивых исполнителей. (1946-1954 г.) И это лишь за то, что товарищу как-то помог перевезти из лесу домой дрова, которые оказались, как это ни печально, колхозными.
- В ту пору, - вздыхает с грустью собеседник, - за что угодно можно было попасть под суд.
За куренка или петуха даже давали трёх четырехлетний срок.
Я и не знал, что товарищу привёз колхозное топливо.
Вот и наказали по чьему-то доносу.
Из Бодайбо занесла судьба в Казачинское, где обосновался с середины пятидесятых.
Прибыв в старинное село Казачинское(1954), Николай Михайлович поступил шофёром в колхоз «Красное знамя». Стал первым механизатором широкого профиля и мастером на все руки.
Женился на Антипиной Полине Михайловне. 1956 г. Гражданский брак. Поэтому все сыновья записаны на фамилию второй жены Антипину П.М.
Вырастили четверых сыновей. Олег 1949 г.р. – приёмный, Александр 1957 г.р., Николай 1958 г.р., Андрей 1962 г.р.
Олег и Николай в настоящее время трудятся в районном узле связи, Александр - в кооперативе, самый младший Андрей скоро завершит учёба в Иркутском Мединституте и станет квалифицированным доктором-стоматологом.

Место работы, откуда ушел на пенсию: с. Казачинское Райпотребсоюз
Умер 13.12.1992, уст. памятник МО в 2008 г. С. Казачинское д. Пашня.

Вот таков, полный жизненных перипетий, трагизма вперемешку с радостными событиями, нелёгкий, но благородный и честный пройденный путь ветерана войны и труда, мужественного и стойкого участника ледовой эпопеи на «Дороге жизни» и прорыве Ленинградской блокады, неутомимого и скромного по складу характера труженика в мирное время, нашего земляка Николая Михайловича Лешукова.
"Лешуков Николай Михайлович 05.12.1913 - 13.12.1992"