Боевой путь

Я пришел в Армию по призыву в ноябре 1940 г., когда мне уже было 27 лет. После окончания Московского института инженеров-механиков сельского хозяйства в 1936 г. я пользовался отсрочкой от призыва, успел поработать в Свердловской и Рязанской областях, а также в Москве на электрозаводе; женился, имел двух детей.

Через Кронштадтский флотский полуэкипаж был направлен в отдельную химроту УР КБФ, но пробыл в ней недолго. Наркомат ВМФ организовал в г. Либаве (Латвия) училище начсостава запаса (впоследствии училище ПВО, сыгравшее заметную роль в обороне Либавы в 1941 г.). В это училище со всех флотов собрали призывников, имеющих высшее образование. Адмирал Кузнецов в своих воспоминаниях считает дислокацию этого училища (почти на границе) ошибочной. В числе других в январе 1941 г. был направлен в училище и я. Подготовка курсантов была построена по принципу - подальше от прямой специальности: педагогов обучали на кораблестроителей, кораблестроителей - на связистов, строителей - на дизелистов и т. д. Я, "автотракторный" инженер, обучался на артиллериста. Не знаю, от кого это зависело, но хочу отметить, что начальником училища был комбриг Благовещенский, в первый же день войны исчезнувший и объявившийся позже в Германии у Власова начальником штаба.

Как человеку семейному мне надо было что-то решать. Я пошел к начальнику училища на прием, доказывал, что у меня готовая военная специальность авторемонтника, нужная также и на флоте. Ответом было:​"Стране нужны

артиллеристы, писать по команде запрещаю!" Меня, что называется, "заело", и я обратился с письмом к Михаилу Ивановну Калинину. Ответ и решение последовали на удивление быстро: обратился я 3 апреля, а 20 мая пришел ответ о направлении моего письма в наркомат ВМФ. Там 3 июня затребовали мое личное дело и приказом от 16 июня 1941 г. мне было присвоено офицерское звание "воентехник 1 ранга", с направлением на Северный Флот. Однако я ничего этого не знал и продолжал исполнять свои курсантские обязанности. В ночь на 22 июня мы в кубриках проснулись от глухих ударов - немцы бомбили расположенный вблизи училища небольшой учебный аэродром. Посчитали это учебной тревогой и вновь заснули. Утром нас вывели на зарядку, но опять завели в кубрики. В 12 часов слушали речь Молотова, тут уж все стало ясным. Раздали патроны, начали проводить стрельбы (до тех пор занимались только строевой подготовкой). К вечеру стали ходить по кубрикам, выяснять, кто может водить машину. Я поднял руку, но сказал, что нетс собой прав Позже таких, как я, собрали и поставили готовить машины - 6 машин ЩИС-12 с прожекторами и звукоуловителями. Мне доспалась прожекторная машина с малокалиберной зениткой на буксире. К утру 23 июня выяснилось, что нам предстоит уводить эту учебно-боевую технику из Либавы в составе автоколонны О том, что колонна следует в Ленинград, мы узнали уже после Риги. В Эстонии объезжали район Вал га, где уже действовали банды. Шли через Псков, Лугу, прибыли в Стрельну 1 июля, если не изменяет память. Оттуда меня направили на Север. 

По прибытии я принял под свое начальство авторемонтную мастерскую флота. Вернее, ее пришлось создавать на базе приданной из экипажа команды, состоящей наполовину из московских таксистов, наполовину из трактористов и комбайнеров МТС. Ребята были отменные, мне повезло. Однако территория, где мы базировались - гараж торгового порта - оказалась "неуютной":​бомбили ли железную дорогу или же причалы - мы получали "свою долю". В одной из бомбежек бомба упала рядом со зданием (снесла его угол), на расстоянии примерно 7 м от нашей самодельной щели. Если бы не грунт-плывун, в который бомба глубоко ушла, мы в щели не уцелели бы Пришлось срочно перебираться на Кольское шоссе, также во временное помещение гаража строительной организации. До конца 1941 г. и весь 1942 г. Мурманск постоянно подвергался бомбежкам, усиливающимся в дни прихода союзных конвоев с вооружением и техникой. Зимой часто случались круглосуточные тревоги На нас буквально сыпались "зажигалки", но мы (авторемонтная мастерская 1086) уцелели. Нам, можно сказать, везло 1941-1942 гг. был один убитый (кочегар Полушкин) и один раненый при разрыве комбинированной "зажигалки" Укрытия у нас не было, скальный грунт не позволял вырыть убежище или хотя бы щель, укрывались в смотровых ямах, под тракторами и под камнями. 18 июня 1942 г. был крупнейший налет на Мурманск От "зажигалок" выгорела половина города Мы на машине пытались пробиться к складу на другом конце города, но не смогли: улицы горели сплошь, с обеих сторон. Склад сгорел. Установлено, что по числу сброшенных на город бомб Мурманск стоит на втором месте после Сталинграда. В условиях угрозы существования мастерской нам пришлось в конце 1942 года уйти из Мурманска за 40 км в Кильдинстрой - поселок кирпичного завода. Там было спокойно, если не считать лериодических поисков парашютистов С конца 1943 г. налеты авиации почти прекратились.

В начале 1944 г. я был назначен на должность начальника 5 отделения Автотракторного отдела (АТО) Северного флота и находился в п. Роста под Мурманском. Войну закончил в звании старшего техника-лейтенанта. В 1946 г. вступил в должность начальника 2 отделения АТО СФ. В том же году мне было присвоено звание инженер-капитана, а в 1949 г. - инженер-майора. Уволен в запас 5 марта 1956 г. с должности главного инженера Автотракторной службы флота. Награжден орденом Великой Отечественной войны 2 степени и двумя орденами Красной Звезды, а также 11 медалями.