Боевой путь

5 ноября 1941г полк составом 20 самолётов Р-5 вылетел из г.Чкалова на Западный фронт. 11 ноября 1941г,полк составом 20 самолётов Р-5,полностью приземлился на полевом аэродроме Хрущёво ( 50 км южнее г. Рязань). Основной задачей  авиации, в то время была борьба с прорывавшимися южнее г. Тула и двигающимися немецкими мотомех .колоннами  на г. Рязань, на г. Загайск и на Каширу. В этой битве за Москву активное участие принимали лёгкие ночные бомбардировщики 611-го нлбап. Их главной задачей было  бомбардировка занятых немцами пунктов ,с целью не дать им располагаться в тёплых помещениях, гнать их на мороз, под пули и снаряды нашей пехоты и артиллерии.

12.03.1942г 611 нлбап перебазировался для переучивания на самолёты ИЛ-2, на аэродром Люберцы( Москва). Переучивание происходило с 12.03.1942г по  05. 05.1942г.

С 26.03.1942г, 611 нлбап стал называться 611 шап ( 611-й штурмовой авиационный полк). 

10.05.1942г, закончили  переучивание и , 611 авиаполк  вошёл в состав 204 сад. 16.05.1942г 20-ю самолётами ИЛ-2 полк перебазировался на аэродром  Инютино, Зап. Фронта. А 23.05.1942г, 611 авиаполк  перешел в подчинение  215 сад. С 25.05.1942г полк начал боевую работу. Обстановка требовала немедленных мощных ударов,с воздуха, по войскам противника, по путям подвоза, по складам и базам снабжения в р-не Знаменка, Желанье,  Преображенск  и ст. Милятино. 

С 21.06.1942г , 611 шап  перешел в состав 224 шад. В июле 1942г, полк успешно ведёт работу в Людиново- Болоховской  операции. В августе 1942г, участвует в Зубцово- Ржевской и  Козельской  операциях.

28.11.1942г полк передислоцировался в  1-ю ЗАБр, в 43 зап,в г. Куйбышев, для пополнения  и  переучивания . К формированию приступил 15.02.1943г. В июле –августе 1943г,обстановка на фронтах характеризовалась наступлением наших войск на Орловско-Курском и Белгородском направлениях. Фронту нужна была мат.часть. Лётный состав полка  перегнал 194 самолёта. 25.09.1943г , 611 шап  убыл  в распоряжение 3 АБ. РГК в Москву, где  при 34 зап. полк переучился на самолёты ИЛ-2  с пушками ОКБ-16. 2.11.1943г  полк  вылетел на фронт, в состав 5-й Воздушной Армии.

15.12.1943г полк 6-ю  самолётами  произвёл боевой вылет на 2-м Укр.Фронте . Свою боевую работу на 2-м Укр. Фронте ,611 шап.начал в январе 1944 г, с аэродрома Раничевка. Наши части наступали на Кировоградском  направлении, при  поддержке штурмовой  авиации.

15.01.1944г полк в полном составе перебазировался на аэродром Бережинка, что в 4 км восточнее Кировограда.

В начале февраля началась оттепель: аэродром, расположенный на пахоте «раскис»,тяжёлые самолёты начали оседать в землю. Слив до минимума горючее, благодаря умению и самоотверженности лётного и технического состава ,удалось вырвать самолёты из грязи и 04.02.1944 года, полк перелетел на аэродром Канатово. В феврале 1944 года, наши части наступали и окружили войска противника в районе Корсунь-Шевченковский  и ликвидировали  окруженную группировку. 611 шап. ,в котором воевал Гурин Геннадий Алексеевич, принимал  в этом, особенно, активные действия. 611-й штурмовой авиаполк вёл работу в районах: Городище, Стеблево, Шандеровка, Капустино, Толмач, Липянка. 

21.02.1944г, авиаполк перелетел на свой основной аэродром Бережинка, а ,27.02.1944г, передислоцировался  на аэродром в г. Кировоград. В этот « чёрный» день, на аэродром совершались частые налёты вражеской авиации. При одном из этих налётов, погиб ст. сержант, механик тех. службы Гурин Геннадий Алексеевич. Он не успел добежать до бомбоубежища, погиб, и был похоронен на юго-западной окраине Центрального аэродрома, г. Кировограда.

В Великую Отечественную войну, техническому составу авиации Красной Армии  выпало  немало невзгод и трагедий, связанных с чудовищной потерей самолётов, лётного и технического состава, на земле, в первые дни, отступлением в глубь страны, частой сменой аэродромов, постоянными бомбёжками вражеской авиации. Но, своё дело они делали исправно ,часто, героически. И лётчики снова и снова поднимали в воздух самолёты, сражаясь с воздушным противником и нанося удары по наземным войскам. Наиболее сложной частью работы авиатехников было восстановление самолётов с боевыми и эксплуатационными повреждениями. Они выявляли и устраняли неисправности двигателей, приборного оборудования, радиооборудования, электрооборудования и др. При необходимости, тех. состав штурмовых полков  принимал участие  в боевых вылетах, в качестве воздушных стрелков. Спать авиатехникам приходилось по 2-3 часа в сутки. Вот как писал в своей книге «В небе над Молдавией», лётчик- истребитель Григорий  Рекчалов, впоследствии, Дважды Герой Советского Союза: «Было видно, с каким нетерпением ждали нашего возвращения, технари- наши бесценные боевые друзья. Они напряжённо всматривались в каждый  садящийся  самолёт и опознав  «своего», с радостным криком- « Мой сел!», мчались навстречу. Мы называли их ангелами-хранителями!  Машина из боя  приходила, если  приходила  вообще, как решето, а утром она  должна  быть  снова  готова к полёту. Прилетит, бывало, самолёт с боевого задания- масло течёт, фонарь кабины разбит, приборная доска изуродована, тяги рулей держатся на честном слове, а в плоскостях, элеронах, хвостовом оперении зияют дыры…Посмотришь- и на заводе-то, такую машину восстановить непросто. Но, проходит ночь ,а утром  самолёт готов к вылету. Казалось что, механики и авиатехники делали невозможное: они  могли разобрать весь самолёт при помощи отвёртки, плоскогубцев и молотка, и собрать обратно. Даже двигатель разбирали и крыльчатки меняли.»

Самое трудное в работе механика - это нести полную личную ответственность за самолёт. А тогда, механик головой отвечал за его исправность. Ответственность  ложилась таким невыносимым грузом, что лучше бы самому стрелком полететь, чем оставаться на земле и ждать возвращения экипажа. Механики совершали настоящие подвиги. Они совершали  перелёты  с одного фронтового (полевого)  аэродрома на другой, в бомболюках и на подкосах шасси самолёта ИЛ-2. Это делалось с целью быстрого обслуживания самолётов на месте. Труд авиатехников в ходе Великой Отечественной войны был направлен на обеспечение постоянной боевой готовности самолётов, моторов, вооружения и спец. оборудования.

Лётчики, техники и весь личный состав, беззаветно и самоотверженно,  сражались с врагом, не щадя живота своего!

Вечная Слава и светлая память, всем авиатехникам, механикам, лётчикам,  и всем защитникам нашей Родины , не дожившим до Победы, и до наших дней! Низкий поклон ветеранам! Подвиг их бессмертен!