Боевой путь

                Из открытых источников я узнал много фактов и прочитал много интерссных подробностей о боевых подразделениях подобных тому, в котором служил дедушка. Кратко расскажу что из себя представляли эти подразделения.

  СБ В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ 1941 - 1945 гг    

Перед войной организационная структура советских ВВС претерпела неоднократные изменения. Авиация была разделена на армейскую и фронтовую. Первая подчинялась командованию общевойсковых армий, а вторая - командующему ВВС округа. Двойственность в управлении отрицательно сказывалась на боевой деятельности авиации, исключая ее массированное применение. Самолеты СБ составляли основу фронтовой бомбардировочной авиации и входили в состав бомбардировочных дивизий (БАД), подчиненных командованию военного округа. Так например, 13й БАД Западного особого военного округа (командующий ВВС округа генерал-майор И.И.Конец) состояла из 5-ти авиаполков. Четыре из них были вооружены самолетами СБ, пятый - ближним бомбардировщиком Су-2. Полки скоростных бомбардировщиков состояли из 5-ти эскадрилий по 12 самолетов в каждом, всего в каждом полку по штату было положено иметь 62 самолета. Звено каждой эскадрильи состояло из 3-х самолетов, которые являлись основой строя скоростных бомбардировщиков. В групповых полетах звенья летали в строю клина, пеленга, змейки и кильватера. Для бомбометания по узким целям применялась колоны звеньев. При бомбометании других целей и отражении воздушных атак предпочтение отдавалось клину. Ночные полеты на СБ выполнялись, как правило, в составе не более 2-3 звеньев разомкнутым строем летным составом со специальной подготовкой.

Армейская авиация была представлена смешанными авиадивизиями (САД), которые имели громоздкую структуру. Они состояли из 4-5 полков (истреби­тельных, бомбардировочных и штурмовых) и были трудноуправляемыми, что выяснилось в первые же месяцы войны. Доля СБ в армейской авиации была не­значительной.

К началу нападения Германии на Советский Союз 22 июня 1941 г СБ были признаны уже устаревшими, однако они составляли более 90% вооружения частей бомбардировочной авиации. СБ и его модификацией Ар-2 было вооружено 27 полков бомбардировочной авиации, которые прикрывали западные границы СССР. После внезапного нападения Luftwaffe на советские аэродромы была уничтожена значительная часть самолетов (1200 только в первый день войны!), не избежали этой участи и СБ.

На Северном фронте численность советских ВВС была незначительной - 275 самолетов (включая ВВС Северного флота). Германские и финские ВВС зна­чительно превосходили их - 547 самолетов. Бомбардировочная авиация была представлена всего двумя полками скоростных бомбардировщиков: 137ым СБП из состава 1ой САД (28 СБ) и 72ым СБП из состава 55ой САД (34 СБ). СБ активно использовались для бомбардировки финских аэродромов и уничтожения войск противника. Использование СБ в дневное время продолжалось до весны 1942 г. С наступлением полярной ночи они использовались в Заполярье в качестве ночных бомбардировщиков. Позже уцелевшие СБ из двух полков были переданы в 80 БАП, где они участвовали в налетах совместно с Пе-2 до конца 1942 г. В этом случае СБ из-за более низкой скорости летели отдельным эшелоном и, как правило, наносили удар после атаки пикирующих бомбардировщиков.

В Прибалтийском особом военном округе (командующий ВВС генерал А.П.Ионов) было 1211 самолетов. Самолеты 1-го Воздушного флота в первый же день войны нанесли удар по 11 аэродромам. По неполным данным общие потери ВВС на прибалтийском направлении составили 22 июня около 100 самолетов. Советские летчики в этих трудных условиях сумели нанести ответный удар - в 10 час 02 мин СБ 40-го БАП из состава 6-й САД совершили удачный налет на Кенигсберг, Тоураген и Мемель и, несмотря на мощный зенитный огонь, вернулись без потерь. Это был первый удар советских бомбардировщиков по военным объектам в тылу противника.

Однако это было редкое исключение, а правилом было другое : 30 июня бомбардировщики из состава ВВС КБФ бомбили 41-й и 56-й механизированные немецкие корпуса, прорвавшиеся на правый берег реки Западная Двина и начавшие быстрое продвижение на Псков и Таллин. В налете участвовали 32 самолета ДБ-3 и ДБ-ЗФ от 1го и 57го Минно-торпедного авиаполка и 14 73-го СБАП. В результате воздушных боев над полем боя было сбито 20 самолетов ДБ-3 и 11 СБ, а три полка потеряли боеспособность и были отправлены на переформирование. Другой пример: 1 июля 1941 летчики 2ой САД из состава 8ой Авиабригады ВВС КБФ участвовали в налете на 4-ю танковую группу в районе рек Западная Двина и Великая. Налет осуществлялся без сопровождения истребителей. Восемь немецких истребителей Messerschmitt Bf 109F из 1ой Staffel/JG 54 перехватили 9 СБ в районе Идрица и после 12-минутного боя сбили все самолеты. Особо драматические события развернулись на центральном участке советско-германской границы, который на протяжении 470 км от Гродно до Бреста прикрывал Западный военный округ в составе трех армий. Каждая армия округа с приданной ей САД оборонялась в полосе шириной 150 км. На правом фланге находились войска 3й армии, в состав которой входила Пая САД, имевшая один бомбардировочный полк, где летный состав проходил переучивание с СБ на Пе-2. На центральном участке находилась 10ая армия с приданной ей 9ой САД, в состав которой входил один полк скоростных бомбардировщиков (13-й СБП), на вооружении которого было 29 самолетов СБ и 22 самолета Ар-2. Левый фланг прикрывала 4-ая армия с приданной 10ой САД, в состав которой входил также один полк на СБ(39ый СПБ). Кроме этого, СБ находились на вооружении 12ой и Пой бомбардировочных дивизий, подчиненных штабу ВВС Западного особого военного округа.

Потери на центральном участке фронта в первый день войны так же были ужасными: 9-я САД потеряла 347 самолетов из 409 (комдив генерал С.А.Черных был арестован и 27-го июня расстрелян по приказу Сталина), 10ая САД потеряла 180 самолетов из 231 и 11ая САД - 127 из 199. Всего в первый день войны ВВС Западного фронта потеряли 738 самолетов из 1789, узнав об это командующий ВВС Западного особого военного округа генерал-майор И.И.Копец застрелился...

Большие потери понесли в первые дни и бомбардировочные полки, вооруженные СБ. Так 22-го июня аэродром 39ый СПБ четырежды подвергался атакам немецких самолетов, в результате чего было уничтожено на земле 43 СБ и 5 Пе-2. После первого налета немецких самолетов 18 самолетов СБ сумели взлететь и 7 час утра атаковали немецкие танковые и моторизованные части, переправлявшиеся через реку Буг. Было зафиксировано одно попадание в переправу. Этот успех дорого обошелся советским летчикам, немцам удалось сбить все 18 бомбардировщиков на обратном пути.

Немцы были поражены фанатизмом и упрямством русских пилотов, которые не уклонялись от огня зенитной артиллерии и не делали никаких защитных маневров, когда на них пикировали немецкие истребители. Их потери были огромными. Часто не удавалось уцелеть ни одному самолету из группы, участво­вавшей в налете. Но они прилетали снова и снова. Презрение к смерти и бессмысленность жертв была для немцев загадкой русской души.

На Юго-западном фронте советская авиация была представлена ВВС Киевского особого военного округа (командующий генерал Е.С.Птухин, арестован и рас­стрелян в середине лета 1941 г), на вооружении которого находилось 1913 самолетов различных типов.

Основу бомбардировочной авиации фронта составили 11 полков ближних бомбардировщиков: в них имелось 516 самолетов, в том числе 251 бомбардировщик СБ. Имелось также небольшое количество Ар-2.

Против Киевского округа действовал 5-ый Авиакорпус из состава 4го Воздушного флота Luftwaffe. В первый день войны ВВС Киевского округа потеряли по неполным данным 277 самолетов на земле.

Наименьшего успеха добились немецкие и румынские ВВС на участке Одесского военного округа. Командующему ВВС Одесского округа генерал Ф.Г.Мичугину удалось перебазировать к рассвету 22 июня авиацию с постоянных аэродромов на оперативные и благодаря этому спасти основную часть авиации округа. Действовавший против советских войск 4ый корпус Luftwaffe был наиболее слабым по численности среди сил вторжения, его ударами по 6 аэродромам было уничтожено на земле 142 и сбито 16 советских самолетов. Наибольшие потери понес 45ый СПБ из состава 20ой САД.

ВВС Черноморского флота были приведены в оперативную готовность номер 1 за несколько минут до нападения противника и успешно отразили первые на­леты германской и румынской авиации. Несмотря на большие потери, СБ активно использовались в боевых действиях первого, самого трудного периода войны, летая без прикрытия истребителями в условиях полного господства немецкой авиации. Практически полное отсутствие на СБ бронезащиты экипажа и жизненно важных частей самолета (в первую очередь бензобаков), наличие слабого защитного вооружения приводило к большим потерям.

Полное господство германской авиации ограничивало возможности использования СБ днем без прикрытия истребителей и вынудило советское командование перейти к их применению в качестве ночных бомбардировщиков. Полки «ночников» на СБ и Ар-2 использовались на фронтах Великой отечественной войны вплоть до середины 1943 г.

СБ: специальная миссия в Иране в 1941 г 

С нападением Германии на СССР летчики 1 го СПБ, дислоцированного в Ашхабаде ожидали скорейшей переброски на фронт. Вместо этого полку было предписано перелететь на юг Туркмении на аэродром Гарган.

Так начиналась подготовка войны с Ираном, войны незаметной и неизвестной. С началом военных действий на Восточном фронте иранское правительство под влиянием успехов вермахта выбирает прогерманскую ориентацию. В Иране появляются в большом количестве германские агенты, фашистская Германия стремилась расширить сферу своего влияния. Своими действиями иранское правительство фактически нарушило советско-иранский договор 1921 г и этим со­здавался еще один возможный плацдарм нападения на СССР. К тому же территория Ирана была удобно удобной площадкой для переброски военной техники, получаемой СССР по ленд-лизу от западных стран. В этих условиях в конце августа 1941 г СССР и Англия по взаимному соглашению осуществили вооруженное вторжение в Иран.

1-й СПБ принял деятельное участие в этой войне. За месяц летчики полка произвели 65 самолето-вылетов на разведку и бомбометание. Полеты проводились в условиях полного отсутствия сопротивления со стороны противника. Иранская кампания завершилась быстро и победоносно. Полк не понес боевых потерь, лишь несколько самолетов получили повреждения. Были отмечены случаи потери ориентировки и даже бомбежки своей территории. Отсутствие сопротивления противника привело к недочетам в летной работе, пришлось подтянуть дисциплину и заняться учебной подготовкой. 7-го октября 1941 г пришел приказ о переброске 1-го СПБ на фронт под Москву, где в то время шли тяжелые оборонительные бои. Так закончилась неизвестная война в Иране.

СБ наводчики самолетов-снарядов 

15-го октября 1941 г в районе Калинина под Москвой специальным самолетом-снарядом ТБ-3 была разрушена переправа через Волгу. Система телеме­ханического самолета (ТМС), созданная еще в 1939 г, позволяла управлять самолетом-снарядом, начиненном тротилом, с самолета сопровождения на расстоянии от 50 м до 30 км. В 1941 г система ТМС была применена на практике в 81ой дивизии дальних бомбардировщиков. В качестве самолета-наводчика использовались СБ, оснащенные радиоуправляемой аппаратурой. В воздушном строю впереди летели ТБ-3, а за ними на расстоянии 150-200 м - СБ. Управляемые по радио тяжелые бомбардировщики без участия летчиков выполняли различные эволюции: разворот, снижение, подъем.

Взлет самолетов-снарядов ТБ-3 с аэродромов осуществлялся летчиками, которые покидали самолет на парашютах после набора высоты 2000 м, дальнейший полет до цели вели самолеты-лидеры СБ.

СБ буксировщики планеров 

Снятые с вооружения самолеты СБ продолжали применять для других целей. Так, они стали использоваться в качестве буксировщиков десантных планеров А-7. Для этих целей использовался учебный вариант УСБ, пассажирские варианты ПС-40 и ПС-41 и другие модификации СБ.

В 1942 г в Научно-исследовательском институте Гражданского воздушного флота были проведены сравнительные испытания так называемых воздушных поездов (или аэропоездов) в составе самолета ПС-40 и одного или двух планеров. Были испытаны следующие варианты: ПС-40 и планер БДП (этот планер конструкции Н.Н.Поликарпова брал на борт 20 десантников); ПС-40 и планер А-7 (десантный восьмиместный планер конструкции О.А.Антонова «Рот фронт-8», его армейское обозначение А-7) и ПС-40 с двумя планерами А-7.

На основании испытаний и опытной эксплуатации этих аэропоездов выяснилось, что наиболее удачным вариантом является сочетанием ПС-40 с одним планером А-7. В результате испытаний аэропоезда «самолет ПС-40 + планер А-7» ( полетный вес ПС-40 - 6660 кг, планера А-7 - 1730 кг) были получены следу­ющие результаты: разбег 485 м; скорость при крейсерском режиме работы моторов 262-266 км/час и дальность полета 1000 км. После испытаний именно этот тип аэропоезда был внедрен в эксплуатацию.

СБ использовались так же в авиационных школах в качестве буксировщиков мишеней и для подготовки экипажей фронтовых бомбардировщиков.

На вторых ролях до конца войны 

После снятия с вооружения СБ передавались В ГВФ и специальные подразделения ВВС, где использовались в тылу и на фронте в качестве транспортных самолетов, выполнения специальных заданий командования (сброс боеприпасов и продовольствия окруженным частям, выброс диверсантов в тылу противника, курьерская связь и др). По архивным данным удалось проследить использование СБ в следующих частях.

3ая ОАДС (Отдельная авиационная дивизия связи) была сформирована с началом войны для обслуживания Главного командования Красной Армии. Она обеспечивала воздушную связь Главного командования со штабами фронтов и других соединений. Другой важной целью этой дивизии было выполнение спе­циальных заданий Главного командования по обеспечению связью со специальными подразделениями (партизанскими, диверсионными, разведывательными etc.), которые работали под непосредственным руководством Генерального штаба Красной армии.

АНТ-40 (так официально назывались в документах бывшие СБ) использовался в качестве скоростного связного самолета. Первое время отсутствие такого типа самолета тормозило боевую работу дивизии. Поэтому по инициативе инженерно-технических работников дивизии было предложено использовать для этой цели самолеты АНТ-40. Для этой цели были собраны в дивизию из состава ГВФ самолеты ПС-40 и ПС-41, а также получена значительная часть СБ из ВВС Красной армии. Все собранные самолеты силами инженерно-технического персонала дивизии были приведены в летное состояние, произведена их переделка под связной вариант, снято бомбардировочное вооружение с боевых СБ и установлено пулеметное вооружение на самолетах ГВФ. Количество самолетов АНТ-40 в дивизии по годам распределяется следующим образом: на 1.01.42 -10; на 1.01.43 - 11; на 1.01.44 - 12 и на 1.01.45 - 30 самолетов. Со второй половины 1943 г и весь 1944 г АНТ-40 был основным самолетом по доставке оперативной документации Генерального штаба Красной армии на фронтах Великой Отечественной войны.

Из успешных операций можно отметить использование АНТ-40 для обеспечения связи с осажденным Ленинградом на протяжении почти всего периода его блокады. На этих самолетах в Ленинград систематически доставлялись фельдъегерская почта, офицеры связи, военный груз, матрицы центральных газет. Из Ленинграда, кроме фельдъегерской почты, вывозилось ценное оборудование и другие грузы. Рейсы в блокированный Ленинград совершались на бреющем полете через Ладожское озеро часто в условиях плохой погоды и при непосредственной опасности встречи с истребителями противника. Эти задачи успешно выполнялись летчиками дивизии, о потерях архивные данные не сообщают, хотя они несомненно были. За время войны самолеты АНТ-40 налетали в 3ей ОАДС 29985 часов, из них в 1941 -614; в 1942 - 4880, в 1943 - 8409, в 1944 -15500 и в 1945-612 часов.

23ий ОАП (Отдельный авиаполк) из состава ГВФ имел на вооружении самолеты АНТ-40 использованных в качестве транспортных самолетов. В августе 1942 г они наряду с самолетами других типов использовались для сброса боеприпасов и продовольствия частям 46ой Горно-стрелковой армии в районе Кавказского хребта. В 1942-1943 гг эти самолеты использовались для переброски летно-технического состава и технического имущества 4-й и 5-й Воздушных армий для доставки горючего на Юго-западном фронте и Кубани. С июля 1943 г 23й ОАП вошел в состав 2-й Воздушной армии и обеспечивал снабжение боевых частей этой армии боеприпасами, горючим и запчастями в период Курской битвы.

Те же задачи полк выполнял при форсировании Днепра и освобождении Украины. Количество самолетов АНТ-40, состоявшие на вооружении 23го ОАП, распределялось по годам следующим образом: на 1.09.42 - 7, на 24.04.43 - 6, на 1.07.44 - 6,на 1.01.45 - 1 самолет.

87-й ОАП (Отдельный авиаполк) из состава ГВФ имел на вооружении несколько самолетов АНТ-40, использовавшихся для связи и перевозки грузов до октября 1943 г.